Nelivetoiset maastotrukitkäytetään materiaalien lastaamiseen ja purkamiseen materiaalinjakelukeskuksissa, joissa tieolosuhteet ovat huonot, kuten lentokentillä, telakoilla, asemilla, kaupunkien rakennustyömailla, putkien laskemisessa, öljykenttien kehittämisessä, vuoristoisilla metsäalueilla ja muissa kenttäprojekteissa. Niillä on hyvä liikkuvuus ja suorituskyky maastossa. Niitä käytetään konttien lastaamiseen ja purkamiseen telakkarahtipihoilla sekä joukkojen materiaalien lastaamiseen ja purkamiseen sodan aikana. Ne ovat teollisuusajoneuvoja, jotka voivat lastata, purkaa, pinota ja kuljettaa materiaaleja rinteillä ja epätasaisella alustalla. Erikoistrukkina se muistuttaa ulkonäöltään tavallisia trukkeja, mutta sovelluksen näkökulmasta ne ovat kaksi eri tuotetta eivätkä voi korvata toisiaan. Thenelivetoinen maastotrukkimarkkinat ovat lupaavat. Se voidaan varustaa haarukoilla tai korvata erilaisilla lisälaitteilla käyttötehokkuuden parantamiseksi. Sillä on erilaisia rakennetyyppejä ja se on kehittynyt nopeasti ulkomailla. Se koostuu yleensä neljästä pääosasta: moottorista, alustasta, työlaitteesta ja sähkölaitteista.
Rakenteelliset ominaisuudet:
(1) Neliveto, hyvä ajettavuus ja suorituskyky maastossa. Akseleiden välillä ei ole eroa, ja käytetään suurihalkaisijaisia laajapohjaisia puoliteräsrenkaita
(2) Käytetään nivelrunkoa. Rungon kääntökulma on yleensä ±30 astetta ~ 40 astetta. Ohjausjärjestelmä on yksinkertainen ja vaatii tavallisen ohjaavan vetoakselin. Pieni kääntösäde voidaan saavuttaa käyttämällä ohjauspyörää niin, että runko heiluu vaakatasossa, jolloin trukin on helppo kohdistaa materiaaliin.
(3) Nelipyöräjarrutus. Lukuun ottamatta pienitonniisia haarukkatrukkeja, joissa käytetään kenkätyyppistä jarrurakennetta, useimmat niistä ovat jarrusatulat levyjarruja, ja suuritonniisissa trukeissa käytetään myös märkäjarruja. Seisontajarru on pääasiassa käsijarrua.
(4) Akseli Maastoauton taka-akseli on kiinnitetty runkoon, kun taas etuakseli voi kääntyä pystysuunnassa runkoon nähden. Rungon ja etuakselin väliin on asennettu tukeva hydraulisylinteri. Kun haarukkatrukki nostaa, nostolaituri pidetään sivuttaistilassa käyttämällä hydraulisylinteriä; ajoneuvon ajon aikana hydraulisylinterin ylä- ja alakammiot on yhdistetty vaimennusreiän kautta, mikä parantaa ajoneuvon ajoa.
(5) Siinä on suurempi akseliväli ja telaväli. Lisää ajoneuvon sivuttais- ja pituussuuntaista vakautta.
(6) Hyvä ohjattavuus. Ajoneuvon nopeus on yleensä (30-40) km/h. Hyvä ajokiihtyvyys ja tietty kiipeilykyky.
(7) Kuljettajan istuimen asetus. Kuljettajan istuin on yleensä sijoitettu eteenpäin, jotta kuljettajalla on parempi näkyvyys lastauksen aikana.
(8) Matkajärjestelmä. Kuormaajien tapaan on olemassa monenlaisia mekaanisia voimansiirtoja, hydraulisia vaihteistoja, hydraulisia voimansiirtoja ja hydrostaattisia voimansiirtoja. Erona on, että käytössä on täyden tehon sovitusmenetelmä, ja sen kuormitus on täyden kuorman kiipeilytila.
Komponentitnelivetoiset maastotrukitjotka eivät vedä maata: nelivetoisten maastotrukkien maavara, korkean kumipitoisuuden omaavat maastorenkaat. Neliveto edessä. Moottorin ja vaihteiston välinen rakenne on kompakti. Se voi toimia ankarissa paikoissa, kuten karussa maastossa, hiekassa tai mudassa.
Nelivetoisessa maastotrukissa on täysin hydraulinen elektronisesti ohjattu vaihteisto, täysin hydraulinen ohjaus ja ohjauksen ohjaus, jotta koko koneesta tulee joustava ja kevyt. Koko kone on varustettu kaksiakselisella kuusipyörävedolla, jolla on suuri vetovoima ja joka tekee sen rungosta vakaan; nivelrungolla on pieni kääntösäde; ja on varustettu Gramo-istuimella.
Suoritusnelivetoinen maastotrukkisoveltuu materiaalien lastaamiseen ja purkamiseen, lavaamiseen, lyhyen matkan kuljetuksiin ja muihin toimintoihin epätasaisilla tie-olosuhteilla, kuten pehmeällä maaperällä, niityllä, kahlaamalla, viidakossa, autiomaassa, vuoristossa, kaivoksissa ja muilla karuilla teillä. Se voidaan varustaa myös renkaiden lastauslaitteilla suurten kaivoskoneiden renkaiden korvaamiseksi ja se voidaan varustaa myös erikoismuotoisilla kiinnikkeillä.
